罗兰•贝格国际管理咨询公司发布调研报告“形势依然严峻”，指出全球汽车零部件供应商行业急需整合以实现重新盈利
2010 年1 月，慕尼黑：2008/2009 年汽车行业危机给零部件供应商造成了严重影响。2009 年全球销售额平均下降约 25%，平均回报率（息税前利润/销售额）从 5.7%（2007 年）下降到约 -1.5%（2009 年）。这使得全球有 340 家汽车零部件供应商宣告破产，其中德国占 75 家。罗兰•贝格国际管理咨询公司在发布的一份最新报告“形势依然严峻 —— 汽车零部件供应商行业整合进展缓慢”中，报道了上述信息。虽然行业面临着有史以来最严重的危机，但是整合的进展仍然十分缓慢。从 2007 年起，兼并与收购数量持续出现下降，并在 2009 年出现急剧下降。那么导致出现这种情况的原因有哪些呢？因素有很多。包括汽车零部件供应商行业利润较低，而且产能处于高度过剩，因此对战略投资者没有多少吸引力。供应商本身缺少进行收购必不可少的现金和管理资源。而且在许多领域中，处于全球激烈竞争环境下的制造商并不希望出现进一步的整合。
罗兰•贝格国际管理咨询公司合伙人 Marcus Berret 表示：“2008/2009 年汽车行业危机给零部件供应商造成了严重影响。在过去两年里，全球有 340 家汽车零部件供应商宣告破产，其中德国占 75 家。”2010 年的市场前景仍不明朗。虽然市场现在略有回暖，但是在融资方面的障碍仍然在增加。考虑到市场中的庞大公司数量，而从 2007 年起兼并与收购的数量却持续下降，这一点令人感到非常惊讶。
目前不利于兼并与收购的四方面原因
Berret 表示，“兼并与收购需要得到汽车制造商的默许。然而，在制造商看来，许多领域已经得到了充分整合。此外，由于全球汽车市场发展的不确定性，许多投资者一直踌躇不定。许多零部件供应商仍然在挣扎着以求自保，缺少资金或管理资源以进行收购或兼并。”
需要多种形式的整合
Berret 表示，“许多领域的制造商，尤其是像制动器和活塞这样的产品领域，通常对行业的进一步整合不感兴趣。同样的全球激烈竞争几乎在所有产品领域中随处可见：市场领导者会控制 30-35% 的市场，前两大提供商会占据一半的市场，而前五大提供商会占据全球市场约 75% 的份额。”一旦某个供应商退出市场，竞争会降低，而其它供应商的市场份额将增长。
然而，在铝合金铸造和金属加工等加工行业中通常不会出现这种情况。这些领域的回报通常较低，而且急需进行整合。罗兰•贝格国际管理咨询公司项目经理 Felix Mogge 表示，“在这些领域中，全球市场的领导者通常会控制不超过 15% 的市场，前五大供应商一共不到总市场的一半。因此，急需进行整合以提高单个供应商的利润。”然而，由于利润相对较低而且产能高度过剩，因此很少有投资者愿意进行投资。Mogge 补充道，“因此，一旦供应商陷入困境，汽车制造商通常会采取将订单转移到更加稳定的供应商的策略来维持自身的运营，也就是说，制造商会结束与处境艰难的供应商的合作关系。”
整合不足导致回报降低
在没有实现充分整合的情况下，许多产品领域长期无法得到回报。Berret 表示，“由于整合不足以及不断增加的价格压力，北美自由贸易协定国家或地区、欧洲和日本零部件供应商的平均回报率（息税前利润率）在未来三到四年内将仅仅为 3-4%。
罗兰•贝格国际管理咨询公司合伙人 Marcus Berret 表示：“2008/2009 年汽车行业危机给零部件供应商造成了严重影响。在过去两年里，全球有 340 家汽车零部件供应商宣告破产，其中德国占 75 家。”2010 年的市场前景仍不明朗。虽然市场现在略有回暖，但是在融资方面的障碍仍然在增加。考虑到市场中的庞大公司数量，而从 2007 年起兼并与收购的数量却持续下降，这一点令人感到非常惊讶。
目前不利于兼并与收购的四方面原因
Berret 表示，“兼并与收购需要得到汽车制造商的默许。然而，在制造商看来，许多领域已经得到了充分整合。此外，由于全球汽车市场发展的不确定性，许多投资者一直踌躇不定。许多零部件供应商仍然在挣扎着以求自保，缺少资金或管理资源以进行收购或兼并。”
需要多种形式的整合
Berret 表示，“许多领域的制造商，尤其是像制动器和活塞这样的产品领域，通常对行业的进一步整合不感兴趣。同样的全球激烈竞争几乎在所有产品领域中随处可见：市场领导者会控制 30-35% 的市场，前两大提供商会占据一半的市场，而前五大提供商会占据全球市场约 75% 的份额。”一旦某个供应商退出市场，竞争会降低，而其它供应商的市场份额将增长。
然而，在铝合金铸造和金属加工等加工行业中通常不会出现这种情况。这些领域的回报通常较低，而且急需进行整合。罗兰•贝格国际管理咨询公司项目经理 Felix Mogge 表示，“在这些领域中，全球市场的领导者通常会控制不超过 15% 的市场，前五大供应商一共不到总市场的一半。因此，急需进行整合以提高单个供应商的利润。”然而，由于利润相对较低而且产能高度过剩，因此很少有投资者愿意进行投资。Mogge 补充道，“因此，一旦供应商陷入困境，汽车制造商通常会采取将订单转移到更加稳定的供应商的策略来维持自身的运营，也就是说，制造商会结束与处境艰难的供应商的合作关系。”
整合不足导致回报降低
在没有实现充分整合的情况下，许多产品领域长期无法得到回报。Berret 表示，“由于整合不足以及不断增加的价格压力，北美自由贸易协定国家或地区、欧洲和日本零部件供应商的平均回报率（息税前利润率）在未来三到四年内将仅仅为 3-4%。
